过去10年以来，奔驰已经在逐渐扩大德国以外的产能，不过其使用的大部分零部件依然来自欧洲。由于近年来奔驰的销量在不断增长，使得其供应链也被拉长，奔驰所面临的成本压力加大。此外，奔驰还计划2020年前推出10款全新车型，产品线的扩张必将带来产能与供应链压力的增大。

 

　　奔驰生产与供应链负责人Markus Schaefer表示，物流在奔驰生产成本中占了很重要的一部分，并称在部分工人工资较低的工厂，供应链成本已经超过制造成本。

 

　　奔驰以及Smart车型的组装需要26个工厂共同完成，其中包括雷诺、麦格纳斯太尔以及瓦尔梅特（Valmet）等合作伙伴的工厂，供应链业务共有7,500名员工。精确控制每座工厂的生产流程，及时供应足够的零部件并非易事。

 

　　上周奔驰德国施派尔（Speyer）零部件集散中心开张，欧洲供应商所供应的零部件可在此处集合，进行整理和包装，随后运送至奔驰中国、美国以及南非的工厂。奔驰表示还计划在中国及北美建设类似的物流中心。

 

　　为了实现其2020年的目标，奔驰计划在中期阶段将其利润率提升至10%，今年上半年，这一比例已经达到9.4%，而宝马和奥迪的同期利润率分别为9.5%和9.7%。